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发动机机油进水可以说是内燃机常见的一种故障，而我们可以通过对机油的外观颜色，对机油的油面高度，对机油冷却液的观察等几个方面来对机油是否进水进行判断。如果发现机油进水，我们还可以从机油散热器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸垫等几个方面进行检查，从而确定机油进水的原因。
调气门
气门间隙很重要 过大过小都不行
什么是气门间隙呢？就是在发动机冷态装配时在气门组与气门传动组之间留有的一定间隙。气门间隙过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损，个别还会出现排气摇臂的横桥支架从根部折断，严重的话还会引起排气门弹簧折断，气门掉入缸内的危险。
那么气门间隙小了行不行呢？气门间隙过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。
气门间隙不用调整了 千万别信这个谎言
所以及时检查气门间隙，合适的气门间隙有利于发动机正常运转，同时减少气门机构的异常冲击和磨损，降低油耗，延长发动机使用寿命。但是气门间隙不用调整的说法是从什么时候开始的呢？
但是对于国内目前绝大多数柴油机而言，配气机构还普遍有摇臂等机构，也就是说气门间隙都是需要调整的。但是还是很多用户却很容易忽视这一点，伴随着气门间隙不用调整的说法越传越玄乎，不少人也就不知不觉就相信了，但这是不对的。
发动机缸内制动技术普及 有些技师不会调了
随着国内重型卡车用柴油机的发展，一方面动力排量越来越大，另一方面对于安全性要求也越来越高，不少发动机都将发动机缸内制动作为安全标配，所谓的缸内制动就是在发动机配气机构上增加多一套电控液压系统，这也给气门调节带来了新的要求。
前几天一位卡友的潍柴WP10系列发动机，带有WEVB发动机制动系统，在维修保养的过程中，维修技师在调气门的时候只调整了进气门间隙和EVB间隙，但是排气门间隙直接就忽略了过去。
这样调整出来的结果，很明显排气门间隙存在偏差，打着车以后，发动机声音就叮叮当当的发出很大的异响噪音，这个就很危险了，部分情况下可能发生捣缸的严重事故。这种由于操作不当可能会引发很大的维修事故，不过令人感到更加沮丧的是，这种现象并不是个例，不会调整气门间隙的维修技师也不是少数。
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